Méně známé kousky
|
Archiv automobilky Volkswagen skrývá mnohé zajímavosti,
jež potěší oko a srdce milovníka starší i novější historie.
Vybrali jsme pro vás další čtyři méně známé kousky. Text: Jan Tuček ‹› Foto: archiv Volkswagen AG |
|
Brouk Oettinger Na první pohled není tak docela snadné poznat, že vůz obrázku je Volkswagen Brouk, přesněji typ VW 1303 ročníku 1973 se zaobleným čelním sklem a otvíracím dílem střechy. Ovšem ne tak ledajaký - byl a je to nejširší Brouk v Evropě, na šířku totiž měří plných 2,20 m, tedy o 62 cm víc než původní sériový model! Karoserie dostala aerodynamičtější příď s nově tvarovanou kapotou, světlomety i ukazatele směru se přestěhovaly dolů do rozměrného spoileru, blatníky - zejména ty zadní - vyrostly do již zmíněné neuvěřitelné šířky a vzadu před nimi přibylo nepřehlédnutelné laminátové žebrování, na něž ve velkém stylu navazuje dvojité přítlačné „křídlo“ na zádi. Ani tím však ještě nejsou vyčerpány zvláštnosti tohoto výjimečného automobilu postaveného v ladičské dílně Gerharda Oettingera podle vzoru amerických custom cars. Vzadu totiž nehledejte starý dobrý čtyřválec Volkswagen skromného objemu i výkonu - pan Oettinger pro tento vůz zvolil a osobně naladil vzduchem chlazený plochý šestiválcový motor 2,2 l původem z Zuffenhausenu, převzatý z Porsche 911. Díky Oettingerově výživné kúře dává šestiválec výkon 255 koní (188 kW), takže bílý ďábel dokáže uhánět rychlostí až 210 km/h. Pokud nestojí na svém místě v muzeu ve Wolfsburgu, rád se Oettingerův Brouk předvádí na výstavách. Na dálnici by si jistě dělal nárok na některý z rychlých pruhů - ovšem jen k nejbližšímu staveništi a zúžení vozovky. |
|
 |
Kabriolet Karmann Ghia 1500 Karosárna Karmann vytvořila ve spolupráci s turínským stylistickým studiem Ghia řadu atraktivních automobilů na podvozcích Volkswagen, ne všechny se však dočkaly sériové výroby. K těm méně šťastným - a dnes už téměř zapomenutým - patří úhledný prototyp 2+2místného kabrioletu VW Karmann Ghia 1500, jenž byl spolu se stejnojmenným kupé vystaven v září 1961 na frankfurtském autosalonu. Elegantní 4,28 m dlouhý otevřený vůz se skládací textilní střechou, jež ve složeném stavu zmizela v prohlubni za zadními sedadly, byl postaven na podvozku tehdy nového vozu Volkswagen 1500 interně označovaného jako typ 3 (číslem 1 byl Brouk, typ 2 byl Transporter). Kabriolet měl za zadní nápravou uložený vzduchem chlazený plochý čtyřválec 1493 cm3 o výkonu 45 koní (33 kW) spojený se čtyřstupňovou převodovkou a při hmotnosti kolem 900 kg dosahoval na patnáctipalcových kolech největší rychlosti přes 130 km/h. Měl se stát větším sourozencem kabrioletu Karmann Ghia vyráběného od roku 1957 na podvozku Brouka, na poslední chvíli však ve Wolfsburgu rozhodli dále netříštit nabídku a nový otevřený vůz nevyrábět. Kabriolet tak putoval do muzea osnabrücké karosárny, zatímco se na výrobní lince rodilo prvních šest stovek sériových kupé Karmann Ghia 1500 ročníku 1961. Do června 1969 karosárnu opustilo přes 42 tisíc „velkých“ kupé Karmann Ghia - od léta 1965 poháněných větším motorem 1,6 l. |
|
New Beetle RSi Jako designová studie se nabroušený New Beetle RSi poprvé představil v lednu 1999 na autosalonu v Detroitu, v Evropě debutoval o pár týdnů později v Ženevě. Až do podzimu 2000 sloužil jako spolehlivě fungující lákadlo a fanoušci značky Volkswagen jen tiše doufali, že se někdy dostane do výroby. Nakonec to dopadlo jaksi napůl - na přelomu let 2000 a 2001 vznikla jen omezená série 250 těchto sportovně laděných automobilů. New Beetle RSi se tak zařadil mezi automobilové lahůdky pro vybrané labužníky. Svůj charakter dává tenhle ostrý vůz najevo už navenek - je širší o 80 mm díky mohutnějším blatníkům, které kryjí devět palců široká litá kola nesoucí pneumatiky rozměru 235/40 R 18, jeho příď zdobí rozměrný spoiler a vzadu je kromě velkého „křídla“ na víku zavazadlového prostoru i menší aerodynamická plocha u horní hrany zadního okna. Pod přední kapotou se skrývá čtyřiadvacetiventilový motor V6 o objemu 3,2 l a výkonu 225 koní (165 kW) nabízející největší točivý moment 320 Nm při 3000 otáčkách za minutu. Snížený podvozek s patřičně tvrdším odpružením se může pochlubit pohonem všech čtyř kol systémem 4Motion se spojkou Haldex. Radost ze sportovního svezení zaručuje šestistupňová převodovka se sekvenčním řazením, ale také atraktivně vybavený interiér s koženým čalouněním a prvky z leštěného hliníku. New Beetle RSi dosahuje největší rychlosti 225 km/h a sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 6,7 s. |
|
 |
Soutěžní Golf GTI V prosinci 1986 slavil Volkswagen Motorsport, sportovní oddělení automobilky se sídlem v Hannoveru, dvacáté narozeniny. Zároveň ovšem tým, jemuž tehdy šéfoval Klaus-Peter Rosorius, oslavoval i fantastický úspěch - titul mistra světa skupiny A, který vybojoval švédský pilot Kenneth Eriksson za volantem továrního vozu Volkswagen Golf GTI. Eriksson a jeho německý spolujezdec Peter Diekmann jezdili po celou sezonu v konkurenci mnohem výkonnějších vozů skupiny B mezi 5. až 9. místem absolutního pořadí, přičemž třikrát - v červenci na Novém Zélandu, v srpnu v Argentině a v říjnu na italské Rallye San Remo - zvítězili ve skupině A. Konkurence nebyla malá: tovární týmy skupiny A v sezoně 1986 pravidelně nasazovaly značky Fiat, Mazda a Subaru, další konkurenti jezdili s vozy Audi, Opel, Renault a Toyota. Erikssona dovezl k titulu mistra světa Golf GTI druhé generace, jehož přední kola poháněl čtyřválec 1,8 l naladěný zpočátku na 175 koní (129 kW), později až na 193 koní (142 kW) při 7000 1/min. Spolu s pětistupňovou převodovkou umožňoval automobilu o hmotnosti 880 kg v závislosti na použitém stálém převodu dosahovat největší rychlosti až 200 km/h a zrychlovat z 0 na 100 km/h za 6,5 s. |
Vytisknout stránku
