Aktuální číslo
|
Méně známé kousky Z pestré palety vozidel, jež v uplynulých desetiletích nesla značku Volkswagen, jsme vybrali další čtveřici méně známých exemplářů. I po letech si zaslouží naši pozornost. |
|
Policejní Brouk Volkswagen Brouk se od roku 1949 stále častěji objevoval i ve službách policie. Na přelomu čtyřicátých a padesátých let dostávaly policejní vozy odvozené z Brouka speciálně stavěné karoserie zejména od firem Hebmüller z Wülfrathu a Papler z Kolína nad Rýnem. V Rakousku stavěla otevřené policejní automobily karosárna Austro-Tatra, někdejší filiálka kopřivnické značky. Některé vozy od firmy Hebmüller měly na bocích jen výřezy bez dveří, jiné – stejně jako policejní auta karosovaná firmami Papler a Austro-Tatra – byly čtyřdveřové. To samozřejmě zvyšovalo výrobní náklady i výslednou cenu. A tak v polovině padesátých let padlo rozhodnutí používat pro policejní službu jen lehce upravené dvoudveřové kabriolety, které na bázi Brouka sériově vyráběla karosárna Karmann v Osnabrücku. Od kabrioletů určených pro běžné zákazníky se policejní automobily odlišovaly nejen barvou laku, ale také absencí chromu – měly lakované nárazníky, rámečky světlometů a další díly. Vůz na snímku byl zhotoven v roce 1954, má ještě mechanické směrovky umístěné v bocích těsně za dveřmi a specifickou výbavu. Do ní patřila rozměrná sluneční clona nahoře před čelním sklem a z ní vycházející anténa radiostanice, modré policejní světlo vlevo a natáčecí světlomet-hledáček vpravo, stejně jako megafon se sirénou umístěný za pravým předním blatníkem. Do roku 1960 dodala firma Karmann policejním sborům přes 2100 kabrioletů v této úpravě. |
|
 |
Karmann Gipsy Počátkem sedmdesátých let se karosárna Karmann snažila rozšířit svoji produkci o tehdy módní automobily pro volný čas. V malých sériích vyráběla vozy Buggy GF, tedy buginy s laminátovou karoserií na upraveném podvozku Brouka, na jejichž vzniku měla nemalý podíl redakce časopisu Gute Fahrt, určeného milovníkům značky Volkswagen. V roce 1971 firma Karmann postavila prototyp víceúčelového automobilu jménem Gipsy a vystavila jej na pařížském autosalonu. Jeho základem byl nezkrácený podvozek kupé Volkswagen Karmann Ghia s rozvorem 2,4 m, poháněný vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem 1,6 l o výkonu 50 koní (37 kW), uloženým vzadu. Čtyřmístná karoserie byla zhotovena z laminátu, pod nímž se skrýval pomocný trubkový rám. Jednoduché hranaté tvary odpovídaly tehdejší módě vozů tohoto druhu, prolisy na bocích byly ozdobeny tapetou imitující dřevo. Prototyp neměl dveře, vpředu v bočních výřezech karoserie však byly závěsy pro případnou montáž lehkých laminátových dvířek. Čelní sklo se dalo sklopit na přední kapotu, plátěná střecha byla samozřejmě skládací a Gipsy se tak mohl proměnit ve zcela otevřený plážový vůz. Zadní sedadla byla sklopná, jejich složením vznikla ložná plocha pro přepravu rozměrnějších předmětů. Atraktivní vůz zůstal jen ve stadiu prototypu; ve Wolfsburgu zřejmě usoudili, že by mohl odlákat část zájemců o robustněji stavěný Volkswagen 181 s plechovou karoserií. |
|
Derby V polovině sedmdesátých let prožívali ve Wolfsburgu revoluci – přechod k vozům s kapalinou chlazeným motorem uloženým vpředu napříč a pohánějícím přední kola. Od jara 1974 se vyráběl Golf první generace a jeho sourozenec, kupé Scirocco. V září téhož roku byl představen ještě menší vůz s předním pohonem a jen 3,5 m dlouhou dvoudveřovou karoserií s nahoru vyklápěcím víkem v zádi. Debutoval se čtyřmi kruhy ve znaku jako Audi 50, na jaře 1975 se však s nevelkými úpravami a úspornou výbavou představil i coby Volkswagen Polo. Pod značkou Volkswagen se zpočátku musel spokojit se skromným čtyřválcem 895 cm3 o výkonu 40 koní (29 kW), od září 1976 však i z Wolfsburgu vyjížděly malé vozy opatřené motory 1092 cm3, naladěnými na 50 nebo 60 koní (37, resp. 44 kW). Zároveň přibyly i luxusnější výbavy LS a GLS. V lednu 1977 měla na autosalonu v Amsterdamu premiéru další karosářská verze se stupňovitou zádí a jménem Derby. Tudor si zachoval rozvor 2,33 m, jeho délka však vzrostla na 3,84 m a zdvojnásobil se objem zavazadlového prostoru. Novinkou byla i montáž většího motoru 1272 cm3 o výkonu 60 k (44 kW), jemuž stačil nízkooktanový benzin. Derby se stalo hitem sezony 1977, kdy jeho produkce dosáhla téměř 113 tisíc vozů a o pár jednotek překročila výrobu hatchbacku Polo. Pak však zájem zákazníků začal opadat, do podzimu 1981 se celkem prodalo 305 tisíc vozů Derby první generace. |
|
 |
New Beetle Dune V lednu 2000 se jedním z magnetů autosalonu v kalifornském Los Angeles stal koncept New Beetle Dune, vize atraktivního vozu pro volný čas, který si může troufnout mimo silnice a vyježděné cesty. Do vínku totiž dostal zážehový pětiválec 2,3 l o výkonu 150 koní (110 kW), šestistupňovou převodovku, osvědčený systém pohonu čtyř kol 4Motion, vzduchové pérování s možností nastavení tří hodnot světlé výšky v rozmezí 120 mm a litá osmnáctipalcová kola, obutá do speciálních pneumatik rozměru 235/60 R 18. Ty si vyžádaly objemnější blatníky, takže vůz do šířky povyrostl o 100 mm, zatímco na výšku už při základním nastavení přibylo 60 mm, při plném využití variabilní světlosti dokonce 180 mm. Kvůli zvětšení nájezdového úhlu byl lehce zkrácen přední převis, příď i záď 4,04 m dlouhé karoserie ozdobily stylové ochranné panely z hliníkového plechu. Na palubní desce se objevila trojice kruhových přístrojů, vlevo otáčkoměr a vpravo rychloměr se stupnicí do 140 mil za hodinu (225 km/h), uprostřed mezi nimi navigační přístroj s kompasem doplněný ukazateli podélného i bočního náklonu vozu. Milovníci čerstvého povětří uvítali odnímatelný střešní panel z průhledného probarveného plastu, fanoušci vodních sportů zase hliníkovou podlahu zavazadlového prostoru, na kterou se dalo bez obav odložit potápěčské nádobíčko i s mokrým neoprenem. New Beetle Dune měl jen jedinou, zato podstatnou vadu: nebyl na prodej. |
Vytisknout stránku
