Méně známé kousky
|
Brouk kabriolet Před šedesáti roky, v létě 1949, rozšířil Volkswagen nabídku o čtyřmístný kabriolet Brouk, jehož otevřenou karoserii vyráběla firma Karmann v Osnabrücku. Tehdejší šéf automobilky Heinrich Nordhoff dal kabrioletu zelenou, karosárna Karmann však musela přísně dbát na kvalitu, aby se její výrobky mohly prodávat ve značkové síti Volkswagen. Čtyřmístný kabriolet se začal v malých sériích vyrábět od září 1949 a první exempláře se vyznačovaly mechanickými směrovkami umístěnými na boku před dveřmi. Až koncem roku 1949 v souvislosti se zpevněním rámu čelního skla byly směrovky přemístěny za zadní okraj dveří. Brouk s otevřenou karoserií od firmy Karmann se stal hitem, stejně jako základní typ prošel řadou změn a modernizací, přičemž vždy tvořil špičku nabídky. V prvních letech byla většina kabrioletů dodávána v tehdy módním dvoubarevném provedení – tak jako vůz na připojeném snímku. Kabriolety Volkswagen Brouk existovaly nejen v civilní, ale i v policejní verzi, objem vzduchem chlazeného čtyřválce se postupně zvyšoval. V roce 1953 z původních 1,1 na 1,2 l, v letech 1965 a 1966 na 1,3 a 1,5 l, přičemž se za příplatek – a do vozů určených pro americký trh – začala montovat poloautomatická třístupňová převodovka. Od léta 1970 kabriolet dostal novou přední nápravu se vzpěrami McPherson a vinutými pružinami a výkonnější motor 1,6 l, s nímž se již dříve vyvážel do U SA. V létě 1972 debutoval otevřený model Volkswagen 1303 LS se zaobleným čelním sklem, poslední z 331 847 kabrioletů Brouk opustil montážní linku 10. ledna 1980. |
|
|
|
|
Golf I kabriolet Volkswagen Golf s kapalinou chlazeným motorem vpředu napříč a pohonem předních kol způsobil ve Wolfsburgu revoluci na jaře 1974, na jeho otevřenou verzi si však zákazníci museli počkat téměř pět let. Stále se totiž dobře prodával otevřený Brouk, a tak nebylo kam spěchat. Až v únoru 1979 se začala v karosárně Karmann rozbíhat výroba čtyřmístného kabrioletu Golf první generace. Jeho typickým prvkem byl robustní ochranný oblouk na úrovni středních sloupků karoserie, jenž měl spolu se zesíleným rámem čelního skla ochránit posádku při případném převrácení vozu. Třebaže staromilcům poněkud vadil, z hlediska bezpečnosti byl nezbytný. Staré časy připomínala skládací střecha, jež ve složeném stavu sice výrazně vyčnívala na zádi vozu, ale umožňovala zachovat čtyři plnohodnotná místa pro dospělé cestující. Otevřený Golf debutoval s motory 1,5 a 1,6 l, přičemž druhý jmenovaný dával díky vstřikování paliva výkon 110 k (81 kW), stejně jako model Golf GTI. Od podzimu 1982 objem tohoto motoru povyrostl na 1,8 l, v létě 1984 kabriolet dostal novou masku s dvojicí přídavných světlometů, modernizovaný interiér a větší palivovou nádrž. V září 1988 prošel omlazovací kúrou – nově tvarované nárazníky byly v barvě vozu, přibyly nástavce prahů a blatníků, o málo později i elektrické ovládání střechy. Koncem června 1991 překonal otevřený Golf počtem vyrobených kusů svého předchůdce s motorem vzadu a stal se nejprodávanějším čtyřmístným kabrioletem na světě. Do jara 1993 jeho celková produkce dosáhla 388 522 exemplářů. |
|
|
|
|
Golf III kabriolet Kabriolet vyráběný od roku 1979 přežil druhou generaci uzavřených vozů Golf a základem nového otevřeného modelu se stal až Golf III. Nový čtyřmístný kabriolet – opět vyráběný v karosárně Karmann v Osnabrücku – debutoval v březnu 1993 na ženevském autosalonu, jeho produkce se naplno rozběhla v létě téhož roku. Zachoval si robustní ochranný oblouk, elektricky ovládaná střecha byla tentokrát kompaktnější a ve složeném stavu umožňovala lepší výhled vzad. Vedle zážehových čtyřválců 1,8 a 2,0 l o výkonu 75 až 115 k (55 až 85 kW) se kabriolet poprvé objevil i s turbodieselem 1,9 l TDI, nejprve o výkonu 90 k (66 kW), brzy také 110 k (81 kW). V srpnu 1997 přišel na trh uzavřený Golf čtvrté generace, a tak kabriolet prošel na jaře 1998 řadou karosářských úprav, aby se mu navenek i uvnitř opticky přiblížil. Do délky otevřený vůz lehce povyrostl na 4,08 m, nadále si ovšem zachoval původní skelet i kratší rozvor náprav 2,47 m. Ještě v sezoně 1999 si zákazníci mohli vybírat ze čtyř zážehových motorů 1,6 až 2,0 l o výkonu 75 až 116 k (55 až 85 kW), z nichž tři výkonnější byly k mání i se čtyřstupňovou automatickou převodovkou, a turbodieselů 1,9 l TDI naladěných na 90 a 110 k (66 a 81 kW). V letech 2000 a 2001 už zůstal v nabídce jen zážehový dvoulitr a slabší verze TDI. Poslední kabriolety tohoto typu opustily karosárnu Karmann počátkem prosince 2001, od jara 1993 se jich prodalo přes 212 tisíc. Podle údajů firmy Karmann vzniklo v období 1979 až 2001 v Osnabrücku celkem 600 585 kabrioletů Volkswagen Golf obou, nebo chcete-li všech tří generací. |
|
|
|
|
Transporter T3 V květnu 1979 Volkswagen představil lehké užitkové vozy Transporter třetí generace známé pod označením T3. Zachovaly si základní koncepci se vzduchem chlazeným plochým čtyřválcem za zadní nápravou, ale v nové moderní podobě. Měly rozvor náprav lehce prodloužený na 2,46 m, rozchod předních i zadních kol rozšířený na 1,57 m a dostaly zcela nové zavěšení kol a odpružení. Vpředu byly dvojice příčných trojúhelníkových ramen, vzadu vlečené závěsy se šikmou osou kývání. Pérování předních i zadních kol obstarávaly vinuté pružiny. Karoserie dlouhá 4,57 m byla rozšířena o 125 mm na 1,85 m, takže poskytovala dostatek místa třem osobám sedícím v jedné řadě. To platilo i u valníčku s krátkou budkou a plechovou korbou, který jsme vybrali jako reprezentanta řady T3. Za kabinou měl ložnou plochu dlouhou 2,73 m a širokou 1,65 m, jeho užitečná hmotnost dosahovala hodnoty až 995 kg. Vůz na snímku je v původní podobě z roku 1979, kdy se za zadní nápravu montovaly vzduchem chlazené ploché čtyřválce 1,6 nebo 2,0 l o výkonu 50 a 70 k (37 a 51 kW), přičemž dvoulitrový motor mohl být místo s manuální čtyřstupňovou převodovkou spojen s třístupňovou automatikou. V sezoně 1982 se i do valníčku začaly montovat kapalinou chlazené motory: zážehový plochý čtyřválec 1,9 l naladěný na 60 nebo 78 k (44, resp. 57 kW) a řadový, o 51° vlevo skloněný diesel 1,6 l o výkonu 50 k (37 kW). Tyto vozy měly chladič vpředu a na první pohled je prozradila druhá obdélníková mřížka umístěná pod maskou, těsně nad předním nárazníkem. |
|
Vytisknout stránku
