Ekologicky? Na plný plyn!
|
Poslední novinkou značky
Volkswagen v oblasti pohonů
na zemní plyn je motor 1.4 TSI
EcoFuel, s nímž se můžete
setkat v Touranu a Passatu.
V kombi Passat Variant jsme
se v rámci testu přesvědčili
na vlastní kůži o tom, že
Volkswagen dodal výrazu
„pořádně přidat plyn“ zcela
nový rozměr.
Až doposud byla jízda na stlačený zemní plyn (CNG) „jen“ hospodárná a ekologická, neboť zemní plyn je jako palivo mnohem čistší než nafta nebo benzin. Současně se ale příznivci CNG museli spokojit se skromnou dynamikou nepříliš výkonných motorů. Volkswagen však na tuto slabost vynalezl lék: skrývá se pod zkratkou TSI EcoFuel. |
|
|
|
|
Navzdory zdvihovému objemu pouhých 1,4 litru poskytuje
tento zážehový čtyřválec největší výkon 110 kW (150 k). Ještě
působivější je však maximální hodnota točivého momentu
220 Nm, kterou má řidič k dispozici v širokém rozpětí od 1 500
do 4 500 otáček za minutu. Větší dynamiku doprovází zpravidla
nárůst spotřeby, a tím i větší zatížení životního prostředí.
To však neplatí pro TSI EcoFuel. Passat Variant TSI EcoFuel se
sedmistupňovou automatizovanou převodovkou DSG spotřebuje
v kombinovaném režimu EU pouhých 4,5 kg stlačeného
zemního plynu na 100 km, což odpovídá emisím CO2 ve výši jen
121 g/km.
To jsou samozřejmě jen suchá „laboratorní“ čísla a otázka logicky zní: Funguje to tímto způsobem také v praxi? Pojďme tedy „přidat plyn“! Abychom tak mohli učinit, musíme nejdřív doplnit trojici prázdných nádrží na stlačený zemní plyn. Vyrážíme tedy k jedné ze tří pražských veřejných plnicích stanic zemního plynu a na místě podle pokynů přivoláváme obsluhu, aby nám nádrže naplnila. Celý proces netrvá nijak dlouho. Přípojka pro plyn je nad hrdlem nádrže na benzin a nasazení plnicí pistole zvládnou i méně zruční. Příště bychom se už obsloužili sami. Hlavní překvapení nás čeká u kasy: za „plnou nádrž“ platíme necelých 450 Kč! Kapacita nádrží na zemní plyn je 21 kg, což by mělo vystačit na více než 480 km. Pro jistotu však doplňujeme i nádrž na benzin, jejíž objem 31 litrů prodlužuje dojezd Passatu TSI EcoFuel minimálně o dalších 460 km. |
|
|
 |
Motor TSI EcoFuel je bivalentní, to znamená, že dokáže spalovat jak zemní plyn, tak benzin. Řídicí jednotka motoru automaticky upřednostňuje zemní plyn a na benzin přechází pouze v případě prázdných nádrží na CNG, během spouštění studeného motoru (teplota chladicí kapaliny pod 10 °C) nebo bezprostředně po načerpání paliva. Primárně je tedy motor nastaven na spalování zemního plynu, což má smysl i pro uživatele díky výhodnější ceně CNG a hospodárnějšímu provozu na zemní plyn. Benzin tak zůstává na palubě jen jako rezerva pro situace, kdy bude plnicí stanice CNG v nedohlednu. |
|
|
|
Za jízdy jsou přechody mezi spalováním benzinu a zemního
plynu pro řidiče nepostřehnutelné, pokud pečlivě nesleduje
displej palubního počítače, který ukazuje spotřebu benzinu
v l/100 km, zatímco u zemního plynu to je v kg/100 km (k dispozici
jsou vždy jen hodnoty pro právě spalovaný druh paliva).
Od automobilu, jehož hlavním krédem je hospodárnost a nízké emise, byste takovou jízdní dynamiku nečekali. Se sedmistupňovou automatizovanou převodovkou zrychlí tento vzor ekologické šetrnosti z 0 na 100 km/h za necelých 10 sekund a na volném úseku německé dálnice se může ručička rychloměru zastavit až na hodnotě 208 km/h. Pravda, při tomto stylu jízdy mizí zásoby zemního plynu z nádrží podstatně rychleji, než slibují normované hodnoty spotřeby. Jsou to však právě značné výkonové rezervy maloobjemového motoru s dvojitým přeplňováním kompresorem a turbodmychadlem, které zkušenému řidiči umožňují velmi hospodárnou jízdu při zachování vysokého rychlostního průměru. Slušný zátah motoru už mírně nad volnoběžnými otáčkami dokonale využívá sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, která při mírné akceleraci řadí vyšší převodové stupně v rychlém sledu jeden za druhým, aby motor pracoval v oblasti nižší spotřeby. Jistě není nutné zvlášť zmiňovat, že bleskové řazení převodovky DSG probíhá zcela plynule a bez přerušení toku hnací síly. A výsledek? Několikasetkilometrový test jsme končili s průměrnou spotřebou jen 4,1 kg CNG/100 km. Náklady na PHM vycházejí v tomto případě na neuvěřitelných 87 Kč/100 km (při ceně 21,20 Kč/kg v době testu v Praze). Sotva byste našli nějaký způsob, jak cestovat levněji, a pokud snad ano, pak žádný z nich ani zdaleka nenabízí takové praktické výhody, komfort a rychlost přepravy jako Passat TSI EcoFuel. |
|
|
|
Nijak náročné nejsou ani požadavky na údržbu. Odlišnosti
od běžných čistě benzinových modelů se týkají především palivového
systému. Poprvé po třech letech a pak každé dva roky
se kontroluje zařízení na CNG, plnicí hrdlo, uzávěr a těsnění.
Výměna tlakových zásobníků a vedení zemního plynu přichází
na řadu až po 20 letech. Pravidelné výměny oleje podléhají režimu
LongLifeService. Intervaly se tedy vypočítávají na základě
skutečného opotřebení daného stylem jízdy a provozními
podmínkami. Vzorně ošetřena je i problematika bezpečnosti,
která je díky továrnímu vývoji a sériové výrobě modelů EcoFuel
plně srovnatelná s konvenčními modely, ne-li dokonce vyšší.
Účinná ochrana posádky v případě nehody byla prověřena
a potvrzena bezpočtem bariérových zkoušek.
Nový Volkswagen Passat TSI EcoFuel je tajným tipem pro motoristy, jimž není lhostejný stav našeho životního prostředí. A také pro všechny, kteří pečlivě sledují své provozní náklady a snaží se je udržet v rozumných mezích. A nakonec i pro nadšené řidiče, kteří by se jinak kvůli ekologii nevzdali svého dosavadního potěšení z jízdy. Mimořádné postavení modelu Passat TSI EcoFuel mezi konkurencí potvrdil i německý autoklub ADAC, v jehož EcoTestu získal tento vůz jako vůbec první pětihvězdičkové hodnocení. |
|
Vytisknout stránku
