Volkswagen Užitkové vozy - Volkswagen Magazín

Volkswagen Volkswagen Magazín

Cesta peklem

Dříve než nový Volkswagen vyjede na silnici, musí se podrobit velkému množství tvrdých zkoušek. Odolá chrom agresivní posypové soli? Jak budou reagovat plasty na velké teplo a jak na opalovací krém? Nabízíme vám pohled do laboratoří, v nichž se hlídá kvalita.

Na laboratorním stole oddělení pro zajišťování kvality automobilky Volkswagen ve Wolfsburgu stojí plastová láhev s nápisem „Russian Mud“ (ruské bláto). Vedle ní leží mřížka chladiče Golfu GTD, chrom na logu a nápisu má mléčný povlak. Optická vada, která se po zimě vyskytovala výlučně v Rusku. „Měli jsme hned podezření na bláto na silnicích,“ říká Marina Engelkingová, odbornice v týmu Dr. Annet Schrammové pro povrchové úpravy. „Vysoce účinné posypové soli určené pro sibiřské mrazy vytvářejí spolu s jemným blátem na silnici velmi agresivní směs.“

Po provedení přesné analýzy vzorku vyvodila Marina Engelkingová důsledky – proces chromování součástí vozů Volkswagen se změnil. Změnou struktury vrstev, jichž může být až sedm, bylo dosaženo vysoké odolnosti vůči velmi agresivním substancím. Od tohoto okamžiku musí dekorativní díly v korozní komoře odolat trápení, způsobenému směsí „Russian Mud“. V průběhu 48hodinového testu se v komoře simuluje průběh celé ruské zimy.

K základním úkolům oddělení pro zajišťování kvality společnosti Volkswagen patří napodobení skutečného zatížení a namáhání, ovšem ve zrychleném průběhu. V případě výskytu nerovnoměrnosti nebo vady spolupracuje laboratoř s vývojem, nákupem i s odbytem a výrobou. Proces analýzy chyb začíná již před zahájením sériové výroby ve fázi plánování a pokračuje po celou dobu výroby automobilu. Volkswagen přitom nedělá žádné rozdíly mezi Polem a Touaregem, pro všechny modely platí stejné měřítko.

Kontrola kvality je práce s detaily. Na vše se bere ohled a vše je podrobeno zkouškám. Bianca Müheová například provádí zkoušky materiálů po kontaktu s opalovacím mlékem a krémem na ruce. Po analyzování volně prodejných produktů se napodobují obzvláště agresivní verze: „Upevním kousek gázového obvazu na vzorek a vyplním jednotlivá políčka tkaniny krémem tak, abych použila vždy stejné množství krému,“ vysvětluje laborantka vyučená v oboru zpracování plastů. Po určité době uskladnění při zvýšené teplotě a vyčištění vzorku se nesmí povrch konstrukčního dílu změnit. Ke zkouškám kvality se dokonce používá normovaný kyselý a zásaditý pot. Říká se, že kvalita vyrůstá z utrpení. A tady je před zahájením sériové výroby skutečně každý díl vystaven velmi špatnému zacházení.

Vývoj úseku pro zajišťování kvality se odráží také na starých reklamních plakátech značky Volkswagen v přízemí budovy. V dřívějších dobách, kdy Brouci jezdili, jezdili a jezdili, měla kvalita stejný význam jako spolehlivost. Pokud automobil bezvadně fungoval ve všech podmínkách, bylo nejvyššího cíle dosaženo. V zásadě je tomu tak i dnes, zákazník jen obtížně odpouští, když se auto zastaví a nejede. Reklama na model Golf II z 80. let se sloganem „Volkswagen má na nejhorší silnice světa“ však naznačuje, kterým směrem se ubíral vývoj a jakým způsobem se myšlenka kvality rozšířila. Kromě pouhé spolehlivosti získávaly stále větší důležitost další nároky. Spokojenost zákazníka dokázalo výrazně negativně ovlivnit rozviklané sedadlo nebo klepající odkládací deska za zadním sedadlem při jízdě na vydlážděné silnici. Zdánlivě staré myšlenky platí stále. V roce 2010 doplňují široké pole kvality nové požadavky, jako jsou dojem, emoce a šetrnost k životnímu prostředí. Ve stále větší míře záleží na detailech.

Zákazník prostě již neakceptuje, když clona proti slunci na vrchní straně vybledne, zatímco je z vnitřní strany ještě černá. V zařízení zvaném Xeno-Tester (zkoušečka ušlechtilého plynu xenonu, který se používá jako zdroj intenzivního světla, podobného slunečnímu záření) jsou jednotlivé materiály vystaveny působení slunečních paprsků, tepla a vlhkosti. „Floridské klima, horké, vlhké“ je napsáno na jednom z kovových kontejnerů, „Poušť, horko, sucho“ stojí na jiném. Extrémní podmínky mohou na povrchu způsobit vznik matných nebo šedých ploch.

Testy a analýzy v laboratořích přirozeně nenahrazují skutečnost. Šetří však čas a komprimují nejrůznější podmínky z celého světa. Protože Volkswagen se prodává všude a kupují jej lidé z různých kultur a s odlišným cítěním. „V Indii a Asii existuje ve srovnání s Německem mnohem více základních pachů. Proto zde lze mnohem rychleji než v Evropě dosáhnout hranice neutrálního pachového vjemu,“ vysvětluje Dr. Peter Schwarzer, vedoucí speciální laboratoře v rámci oddělení pro analýzy škod polymerů. Tento chemik je součástí čtyřčlenné skupiny „čichačů“. Materiály nového automobilu sublimují a vydávají pach. A Dr. Peter Schwarzer se svým týmem sleduje každou pachovou stopu.

Automobil proto nejprve musí do klimatizační komory. Černo-žluté výstražné tabule na masivních kovových dveřích svědčí o schopnostech této extrémní garáže. Lze v ní vyvinout vnitřní teplotu od minus 40 do plus 85 stupňů Celsia. Záření UV lamp, které mohou vyzařovat ultrafialové světlo ve vlnových délkách A, B a C, má takovou potenciální intenzitu, že by se lidská kůže okamžitě spálila. Profesionálům z týmu pro identifikaci pachů postačí čtvrt hodiny, aby vytvořili pachový účinek odpovídající 24hodinovému působení. A následně se provádí analýza složení vzorků vzduchu z interiéru vozidla.

U potenciálně zdraví škodlivých součástí jsou dány hranice, které musí být dodrženy. Co se týče pachových vjemů, je rozhodující lidský čich. „Nos dokáže zachytit více než měřicí přístroje,“ říká Schwarzer. Ročně se svým týmem „očichá“ 100 automobilů a 2 000 vzorků materiálů v zavařovacích sklenicích. Rozeznávat polypropylen, polyamid, textil, kůži a polyuretanové pěny se učí v rámci školení. Na závěr se udělují známky jako ve škole, od 1 do 6, přičemž 1 znamená, že je materiál zcela bez pachu – stav, kterého nelze v reálných podmínkách dosáhnout. „Již pach hodnocený známkou 3, tedy zřetelně znatelný, ale nepůsobící rušivě, je pro normálního člověka téměř nerozeznatelný,“ vysvětluje Schwarzer.

Po určitou dobu se diskutovalo o nasazení psů. Protože by však byl jejich chov příliš nákladný, zůstává měřítkem kvality člověk. A kvalita je více než spolehlivost – je to dobrý pocit.