Volkswagen Užitkové vozy - Volkswagen Magazín

Volkswagen Volkswagen Magazín

Záchranářský speciál

Nároky na vozidla rychlé zdravotní pomoci rostou. Nejčastěji se proto uplatní speciály odvozené od špičkové techniky kategorie lehkých užitkových vozidel. Volkswagen Transporter patří k nejoblíbenějším.

Zatím stále platí, že parku sanitních vozidel v České republice dominuje značka Volkswagen s modelem Transporter páté generace, a to nejen v kategorii převozních vozidel, ale kupodivu také v kategorii „erzet“, tedy rychlých zásahových vozů. Uplatní se jak Transportery se standardním pohonem pouze přední nápravy, tak s pohonem všech kol 4Motion.

V redakci jsme měli možnost vyzkoušet si v rámci testu jízdních vlastností speciál – sanitní automobil kategorie C podle normy EN 1789, to znamená vozidlo se specifikací RZP (rychlá zdravotnická pomoc) ve výbavě RLP (rychlá lékařská pomoc).

Jako základ byl použit standardní podvozek s kabinou modelu Transporter T5 s delším rozvorem a pohonem všech kol 4Motion, vybavený vznětovým přeplňovaným motorem 2.0 BiTDI Euro 5/132 kW a šestistupňovou přímo řazenou převodovkou. Skříňovou nástavbu i sanitní vestavbu provedla renomovaná karosárna FD servis Praha. Ve standardní výbavě vozidla nechybí elektronické systémy ABS/EDS/ASR/ESP, kotoučové brzdy na všech kolech a airbagy řidiče a spolujezdce.

Pracoviště řidiče je stejné jako v běžných vozech, pouze střední část palubní desky je doplněna spínači k výstražnému zvukovému a světelnému zařízení a k přídavnému osvětlení prostoru pro pacienty, respektive k radiostanici. V rámci příplatkové výbavy byla namontována i klimatizace, autorádio a radiostanice. Samozřejmostí je elektrické ovládání bočních oken, seřizování vnějších zpětných zrcátek či jejich vyhřívání. Řidič má k dispozici ve dvou rovinách nastavitelný volant a sedadlo s možností výškového seřízení, stejně kvalitní pak je i sedadlo spolujezdce. V zadní stěně budky je standardní okénko s posuvným dílem.

U vozidel pro speciální účely – a tak tomu bylo rovněž u testované sanitky – jsou velmi žádané i některé další prvky, výrazně zvyšující využitelnost i životnost vozidla. Konkrétně jde například o zesílené odpružení i tlumiče na přední a zadní nápravě, spodní kryt motoru, zvýšenou světlou výšku vozidla (1 800 mm), výkonnější alternátor, druhý akumulátor, možnost dobíjení přes síť 220 V, předehřívač vodního okruhu motoru vozidla, mechanickou uzávěrku zadního diferenciálu a užitečnou hmotnost zvýšenou o 200 kg.

Sanitní nástavba je svébytným prvkem celku nejen konstrukčně, ale především funkčně. Tvoří ji skříň o vlastní hmotnosti cca 305 kg z produkce specializované německé nástavbářské firmy System Strobel s nosnou strukturou z tažených profilů z lehké slitiny a sendvičových panelů o tloušťce 30 mm. Jsou složeny ze dvou plechů z lehké slitiny, mezi nimiž je vlepena vrstva polyuretanové pěny. Slitina vyniká mimořádnou tuhostí při nízké hmotnosti. V tuhosti a nárazové odolnosti splňuje s rezervou limity evropské bezpečnostní normy EN 1789 +A1 i s instalovanou výbavou.

Novým mezinárodním standardům odpovídá i vnější barevné řešení a aplikace reflexních fólií podle unifikačních vzorů EU. Vedle hmotnosti je dalším velkým pozitivem nástavby výrazně větší prostor než u často používané verze Transporter T5 VAN s vysokou střechou. Rozměry ambulantního prostoru jsou 2 980 × 1 901 × 1 971 mm, přičemž maximální výška vozidla včetně předepsané výbavy (výstražná světla) je 2 520 mm. Zdravotničtí záchranáři na palubě tedy mohou pohodlně pracovat a pohybovat se přitom vzpřímeně, aniž by vozidlo svými rozměry mělo sníženou schopnost manévrovat jak ve městech, tak zvláště na užších venkovských silnicích či v horských oblastech.

Tuhost struktury umožnila rozmístění soustavy zdravotnického vybavení nejen na podlaze, ale i na stěnách a stropě. Přístup do interiéru je buď zadními křídlovými dveřmi s aretací, nebo bočními dveřmi na pravé straně. Mimo to jsou zvenčí přístupné i prostory na pravé a levé zadní straně pro uložení tlakových lahví 2× 10 l a 2× 2 l. Součástí základní výbavy jsou pevně zabudovaná dvě sedadla a samozřejmě i nosítka s podvozkem Kartsana Jupiter RIT1800 s možností polohování. Nechybí nezávislé topení Webasto Airtop 3500 o výkonu 3,5 kW. Zástavba sanitní technikou včetně elektrických rozvodů apod. je předepsána normou ČSN, a pak také záleží na požadavcích zákazníka. V tomto směru jsme proto vozidlo nehodnotili. Nicméně je to asi správná volba, protože užitkových vozů Volkswagen s novou sendvičovou nástavbou, ať už na podvozku Transporteru T5 nebo Crafteru, můžete na našich silnicích potkávat čím dál více. V každém případě jsme ocenili velmi kvalitní dílenské zpracování celé nástavby, její prostornost v interiéru a také nové výstražné a světelné zařízení s LED technologií, schované pod aerodynamické kryty.

Jízdy jsme absolvovali převážně v městském provozu v hlavním městě a jen třetinu na meziměstských komunikacích a dálnici. Vozidlo o provozní hmotnosti 2 920 kg a celkové hmotnosti 3 500 kg s celkovou délkou 5 485 mm není žádný drobeček. Motor o výkonu 132 kW/179 k s největším točivým momentem 400 Nm se zdá pro takto velké a hlavně těžké vozidlo „tak akorát“. Velmi nás potěšila charakteristika podvozku a zejména stabilita vozidla v ostřeji projížděných sériích zatáček. Hmotnost nástavby sice nepatrně zvyšuje těžiště, ale celek se chová příkladně, bez nejmenších náznaků záludnosti i v mezních situacích. Přehlédnout nelze ani perfektní odstupňování převodovky, které přesně odpovídá charakteru provozu, snadné a přesné řazení, účinně eliminovaný hluk hnacího ústrojí i podvozku, bezchybný výhled z vozidla a vynikající účinnost brzd. Nicméně jedna věc je jízda s prázdným vozidlem „k případu“, a druhá věc je pak převoz či lépe řečeno (z našeho laického pohledu) „dodání“ pacienta pokud možno ve stabilizovaném stavu do nemocnice. Tím chci říci, že s pacientem i profesionální řidiči sanitek s právem přednosti v jízdě a s výkonnou technikou jedou tak, aby žil.