Větší výkon, menší žízeň
| Díky metodě přímého vstřikování benzinu FSI dosahuje Volkswagen u svých zážehových motorů vyšších výkonů a přitom spotřeba paliva je nižší. |
| Svými motory TDI se Volkswagen prosadil na poli vznětových agregátů. Zkratka FSI znamená podobný převrat u zážehových motorů – automobilka Volkswagen označuje zkratkou „FSI“ systém přímého vstřikování benzinu. |
 |
U systému FSI se benzin nevstřikuje do sacího potrubí před spalovacími prostory, ale přímo do spalovacího prostoru, kde pak vytvoří směs paliva a vzduchu a dojde k zapálení této směsi. Toho nelze docílit bez technicky značně náročného řešení a Volkswagen může být hrdý na to, že zásadním způsobem přispěl ke vstupu přímého vstřikování benzinu do velkosériové výroby. Náklady se vyplatí: motory FSI dosahují asi o 5 % vyššího výkonu a jejich spotřeba je zároveň nižší až o 15 % oproti konvenčním zážehovým agregátům s nepřímým vstřikováním. V současné době se do vozů Volkswagen montují čtyři motory FSI – tato technologie je k dispozici pro každou objemovou třídu. Dva agregáty FSI o objemu 1,4 l mají výkon 63 kW/86 k (není v nabídce v ČR – pozn. red.), resp. 66 kW/90 k, motor FSI o objemu l,6 l dosahuje výkonu 85 kW/115 k a motor o objemu 2,0 l disponuje výkonem 110 kW/150 k. |
| Pro silnější motory FSI jsou k dispozici také vyspělé speciálně konstruované šestistupňové převodovky, které jsou schopny přenášet vyšší točivé momenty. Jejich skříň je navíc z důvodů úspory hmotnosti vyrobena z lehkého magnézia. |
| Technický základ systému FSI je na pohled jednoduchý, ale ve skutečnosti to jednouché vůbec není. V principu jde o zážehový motor spalující směs paliva a vzduchu, která obsahuje ještě více vzduchu a méně paliva než v případě konvenčních motorů. U nich se palivo vstřikuje do nasávaného vzduchu již během sacího zdvihu, takže vzniká homogenní směs vzduchu a paliva, která je v celém objemu spalovacího prostoru dobře zápalná. Motor tedy pracuje s tzv. homogenní směsí a je regulován pomocí lambda-sondy tak, aby v katalyzátoru došlo k co nejúčinnější redukci škodlivin. U motorů FSI může být množství vstřikovaného benzinu tak malé, že při vytvoření homogenní směsi se vzduchem by tato směs byla tak „chudá“, že by ji vůbec nebylo možné zažehnout. |
| Technici proto používají účinný trik: rozvrství směs paliva a vzduchu a díky přesnému řízení pohybu směsi ve válci se zažehnutelná část směsi přivede v okamžiku zážehu co nejblíže k zapalovací svíčce. Tím se dosáhne zažehnutí a spálení i chudé směsi. Tento takzvaný vrstvený režim spalování se používá při běhu naprázdno a při středním zatížení motoru v pásmu středních otáček. Dosahuje se tím největší úspory paliva oproti konvenčnímu motoru. |
| Podobně pracuje agregát FSI v provozu s homogenní chudou směsí. Směs je intenzivně rozvířena. Vstřikování a spalování probíhají podobně jako v provozu s homogenní směsí, ale s větším množstvím vzduchu než u konvenčního motoru řízeného lambda-sondou. |
| „Důmyslnost řešení motorů FSI značky Volkswagen spočívá v tom, že v každém provozním režimu se zvolí vždy nejúspornější režim práce motoru, aniž by řidič něco postřehl,“ vysvětluje Dr. Rüdiger Szengel, vedoucí oddělení vývoje zážehových motorů automobilky Volkswagen. |
| Přímo do spalovacího prostoru: tak funguje FSI |
 |
Chudá směs: U motoru FSI se benzin vstřikuje přímo do spalovacích prostorů motoru |
 |
Přesný moment: Přesně řízený pohyb vzduchu dopravuje chudou směs přímo před zapalovací svíčku |
 |
Zážeh: Směs paliva a vzduchu se v podobě jemné mlhoviny dostává před svíčku, která ji zažehává |
| Také u motoru FSI jsou výfukové plyny upravovány pomocí katalyzátoru. Ovšem s jednou zvláštností. Speciálně pro tyto hnací jednotky byl vyvinut zásobníkový katalyzátor NOx, který přechodně ukládá oxidy dusíku. Tyto oxidy nelze totiž při provozu s chudou směsí transformovat. Je-li kapacita zásobníku vyčerpána, spustí speciálně vyvinutý snímač oxidů dusíku proces regenerace katalyzátoru. Ta probíhá nepozorovaně a bez zásahu řidiče – řídicí jednotka motoru zařídí po dobu asi dvou vteřin provoz se směsí, která obsahuje větší podíl paliva. Tím se oxidy dusíku v katalyzátoru přemění na neškodný dusík. |
| Technika FSI představuje zásadní krok ke zvýšení výkonu a snížení spotřeby paliva. Volkswagen se společně s jinými výrobci automobilů zavázal ke snížení spotřeby paliva svých modelů o 25 % v období od roku 1990 do roku 2005. Na dosažení tohoto cíle se rozhodným způsobem podílí technika FSI. „Při dalším vývoji zážehových motorů sázíme jednoznačně na přímý vstřik benzinu FSI,“ říká Dr. Szengel. |
Vytisknout stránku
