Boj o čistý výfuk
| Konstruktéři spalovacích motorů to nemají jednoduché - zákazníci chtějí vyšší výkony a nižší spotřebu, a na druhé straně se moderní motory musejí vypořádat se stále přísnějšími ekologickými normami. |
| Od roku 2005 začne platit norma Euro 4, která velmi výrazně snižuje množství povolených emisí ve výfukových plynech spalovacích motorů. Konkrétně v případě vznětových motorů jde o snížení množství oxidů dusíku (NOx) na polovinu a také povolené množství drobných pevných částic (v podstatě sazí vzniklých spalováním nafty) bude o polovinu nižší. |
| Snížit emise o 50 procent a přitom zachovat nebo ještě zlepšit výkonové parametry - to je úkol nadmíru obtížný. Receptem na čistý výfuk vznětových motorů jsou tzv. filtry pevných částic DPF (Diesel Particulate Filters), které zachycují i ty nejjemnější částečky sazí. Jejich vývoji a zavádění věnuje náležitou pozornost každý výrobce automobilů, určitý rozdíl v jejich chápání však existuje: Zatímco většina značek považuje filtry DPF za prostředek k dosažení požadovaných limitů normy Euro 4, konstruktéři automobilky Volkswagen šli mnohem náročnější cestou - precizním vývojem vstřikovacích systémů nejprve docílili, že většina jejich TDI agregátů plní i bez filtrů DPF přísné limity normy Euro 4 a filtr DPF je pro ně jenom nadstavbou, která z „čistého“ motoru dělá „superčistý“. Většina TDI motorů Volkswagen plní i bez .ltrů DPF přísné limity normy Euro 4 a .ltr DPF je pro ně jenom nadstavbou, která z „čistého“ motoru dělá „superčistý“. |
| Jak filtry pevných částic DPF fungují? V podstatě jde o zásobník ve výfuku, v němž se v mikroskopických kanálcích vnitřní porézní výplně zachycují i ty nejdrobnější částečky. Je zjevné, že postupně se zvyšující množství zachycených částic zhoršuje prostupnost filtru DPF, takže je nutné jej čas od času vyčistit - v určitých intervalech se proto zvýší teplota výfukových plynů o dvě až tři stovky stupňů Celsia a při následné oxidaci zachycených částic je filtr znovu vyčištěn. |
| Ke zvýšení teploty výfukových plynů na požadovaných 500 až 600 oC dochází po řízeném vstříknutí dodatečné dávky paliva. Aby oxidace (a tedy i likvidace zachycených pevných částic a regenerace filtru) proběhla co nejefektivněji, přidává se do paliva malé množství aditiva, nebo se využívají DPF filtry, jejichž aktivní plocha je pokryta povlakem ze vzácných kovů, na kterém dochází za zvýšených teplot ke katalytickému spalování nečistot. |
| Volkswagen má v nabídce oba druhy DPF filtrů - motor 2.0 TDI/100 kW v Passatu je standardně doplněný o DPF filtr pracující s metalickým aditivem přidávaným do paliva, motor 3.0 V6 TDI/165 kW má standardně DPF filtr s aktivním povrchem ze vzácných kovů, který nevyžaduje žádná aditiva. K aktivní regeneraci DPF filtru dochází vždy po ujetí přibližně 1000 až 1200 km, celý proces je naprosto automatizovaný, takže jej řidič vůbec nepostřehne a vzhledem k velmi dlouhým intervalům aktivní regenerace nijak netrpí ani tradiční hospodárnost vznětových motorů TDI. |
 |
Filtr DPF: V podstatě zásobník sazí. |
Vytisknout stránku
