Označení TGI znamená, že daný vůz využívá jako primární zdroj energie stlačený zemní plyn (CNG), který v současné době představuje nejčistější palivo pro spalovací motory. Z technologického hlediska se motory TGI, kterými jsou dané modely vybaveny již při výrobě, jako první na světě mohly pochlubit kombinací turbodmychadla a přímého vstřikování zemního plynu, díky čemuž mohou nabídnout silný výkon při výrazně nižších emisích CO2.
Jak porovnávat technologii TGI s konvenčními agregáty?
Srovnání spotřeby
Převod kilogramů na litry
Spotřeba vozů s pohonem na CNG se většinou udává v jednotkách 1 kg/100 km. Nicméně,
v zájmu zjednodušení je pro srovnávání spotřeby při použití různých paliv možné
převést danou hodnotu na l/100 km:
1 kg CNG = 1,4 litru CNG tedy 1 litr CNG = 0,71 kg CNG
Po převedení spotřeby na stejné měrné jednotky bude ihned jasné, že technologie TGI
nebude nadměrně zatěžovat ani životní prostředí, ani Vaši peněženku.
Vzhledem k aktuálnímu vývoji cen pohonných hmot lze v závislosti na konkrétním
regionu při využívání stlačeného zemního plynu (CNG) ušetřit oproti konvenčním
palivům jako jsou benzín a nafta 30 až 50% nákladů.
Tato úspora je dána nejen nižší spotřebou, ale také tím, že palivo CNG spadá na
rozdíl od konvenčních pohonných hmot do speciální kategorie pro stanovení spotřební
daně, díky čemuž se i přes plánované zvyšování sazby do roku 2020 bude spotřební
daň za stlačený zemní plyn držet na minimální hodnotě.
Dalším bonusem je oproštění od silniční daně pro všechna vozidla s pohonem na CNG,
jejichž hmotnost nepřesahuje 12 tun. Jak se sami můžete přesvědčit, návratnost
investice do agregátu TGI je vysoká.
Ačkoliv Vám budou motory TGI dělat radost svým vysokým výkonem, jedná se o
maloobjemové agregáty. To znamená, že se na ně vztahuje i nižší sazba povinného
ručení, která může představovat úsporu v tisících korun ročně.
Rychlejší návratnost investice
I přes příplatek za speciálně řešený agregát se investice do pohonu na CNG vrátí
mnohem rychleji než u naftového motoru. V konkrétním případě značky Volkswagen je
důvodem vysoká efektivita technologie TGI kombinovaná s výrazně nižšími výdaji za
palivo.
Vzhledem k aktuálnímu vývoji cen pohonných hmot lze v závislosti na konkrétním
regionu při využívání stlačeného zemního plynu (CNG) ušetřit oproti konvenčním
palivům jako jsou benzín a nafta 30 až 50% nákladů.
Tato úspora je dána nejen nižší spotřebou, ale také tím, že palivo CNG spadá na
rozdíl od konvenčních pohonných hmot do speciální kategorie pro stanovení spotřební
daně, díky čemuž se i přes plánované zvyšování sazby do roku 2020 bude spotřební
daň za stlačený zemní plyn držet na minimální hodnotě.
Dalším bonusem je oproštění od silniční daně pro všechna vozidla s pohonem na CNG,
jejichž hmotnost nepřesahuje 12 tun. Jak se sami můžete přesvědčit, návratnost
investice do agregátu TGI je vysoká.
Protože je palivo CNG z převážné většiny tvořeno metanem, nabízí velmi vysokou
výhřevnost s níž je spojeno velmi efektivní využití paliva. Další předností této
technologie je minimální zráta výkonu motoru, která ve srovnání s benzínem dosahuje
maximálně 5%.
Plnění
Plnění je zcela jednoduché a rychlé. Pod jedním společným víčkem pro obě palivové
nádrže nalezneme plnicí hrdlo jak pro běžný benzin, tak pro zemní plyn. U většiny
plnicích stanic je možné natankovat CNG bez nutnosti přivolání obsluhy. Doba plnění
vyžaduje stejný čas jako tankování plné nádrže běžného paliva, tzn. do 5ti minut.
Vyšší bezpečnost než u klasických palivových nádrží
Přestože je zemní plyn v nádržích automobilu uchováván pod vysokým tlakem, celý
systém je ve skutečnosti bezpečnější než je tomu u vozů vyžívajících jako palivo
benzín, naftu nebo LPG. Stlačený zemní plyn je totiž oproti kapalným palivům (mezi
něž patří i LPG) lehčí než vzduch, což znamená, že v případě jeho úniku nedochází k
jeho hromadění při zemi, ale volně se rozptýlí ve vzduchu. Jeho zápalná teplota je
navíc dvakrát vyšší než například u benzínu.
Parkování v garážích
Ano. Od září 2011 mohou vozidla s pohonem na CNG parkovat ve všech
veřejných garážích, které samozřejmě musí splňovat určité technické požadavky, mezi
něž patří například adekvátní odvětrávání nebo instalace detektorů plynu. To je
oproti pohonu LPG nesporná výhoda.
Nádrže na CNG vyrobené z ušlechtilé oceli jsou silnostěnné, bezešvé a díky
důkladnému testování z hlediska nárazů, požáru a působení vysokého tlaku se mohou
pochlubit také mimořádnou bezpečností. Mimo to jsou vybaveny bezpečnostními ventily
s elektromagnetickým uzávěrem s tlakovou a tepelnou pojistkou, které v případě
havárie automatickou uzavřou přívod paliva do motoru a postupně začnou upouštět
plyn, díky čemuž nemůže dojít k explozi nádrží.
Nádrže na CNG jsou vždy umístěny v zadní části vozu v prostoru, který je obvykle
vyhrazen pro rezervní kolo, místo něhož je vůz vybaven sadou pro rychlou opravu
pneumatiky. Ve stejném místě je uložena také rezervní nádrž na benzín, na kterou se
palivový systém automaticky přepne po vyčerpání zemního plynu.
5 největších mýtů o CNG
Mezi motoristy koluje o CNG řada zkreslených informací. Rádi bychom jich vyvrátili hned pět:
1. Snížení výkonu může nastat u přestaveb, ovšem pouze o pět
až deset procent. U nových aut s motory přímo "ušitými" na míru CNG je to naopak.
Díky vyššímu oktanovému číslu, vysoké výhřevnosti a lepšímu směšování
se vzduchem, a tím i k rovnoměrnějšímu složení palivové směsi
a plnění válců je výkon vyšší.
2. Malý kufr. Tlaková nádoba na plyn znamená především to, že
se musíte rozloučit s rezervou. Například u Volkswagenu Golf Variant, který má
základní objem kufru 605 litrů, zůstává při zástavbě na CNG asi 424 litrů.
3. Podzemní garáže zapovězeny. Už ne. V roce 2011 se změnila
vyhláška a auta na CNG do garáží smějí - do těch, které jsou vybavené dostatečným
odvětráním a detektory plynu. Všechny nové se už takhle stavějí.
4. Je to nebezpečné. Právě naopak, CNG je bezpečnější než
konvenční paliva i LPG. Je lehčí než vzduch a při případném úniku se snadno odvětrá
a rozptýlí. V autě je uchován v ověřených tlakových nádobách, které leží mimo
deformační zóny. Výbušnost CNG smíchaného se vzduchem je osmkrát nižší než u
kapalných paliv. A když se tlaková nádrž náhodou dostane do ohně, vydrží v něm i
patnáct minut a pak plyn kontrolovaně odhoří.
5. Malý dojezd. Dojezd na plyn se většinou pohybuje v rozmezí
od 300 do 500 kilometrů. K tomu přidejte běžnou benzínovou nádrž a dojedete mnohem
dál než s běžným vozem.
Zdá se, že váš prohlížeč není aktuální. Možná náš web nefunguje optimálně. Většina prohlížečů (ale ne MS Internet Explorer 11 a starší) stále funguje dobře.
Doporučujeme aktualizovat webový prohlížeč!
Nejnovější verze může zajistit dobrý zážitek kdekoli na internetu.
Děkuji za vaši návštěvu a bavte se,
Váš tým Volkswagen
